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一种冷凝风扇总成，包括：布置于汽车冷凝器之后的冷凝风扇，风扇护风罩上的安装支架布置在外周，包括：圆周布置的固定支架和下端的限位支架；位于上端的主固定支架与散热器上横梁固定连接，对称布置的侧固定支架与前轮罩前板固定连接，限位支架与散热器下横梁固定连接，其适用于冷凝器前置结构，提高冷凝器换热能力和制冷性能，且结构紧密相连、通用性强、节省本金，适用于多种车型。
随着汽车行业快速地发展，汽车空调舒适性成为衡量汽车品质的重要性能，影响汽车空调制冷性能的一个主要的因素是冷凝器换热能力，提升冷凝器换热能力除了冷凝器零部件本身的结构优化，还能增加冷凝风扇，通过吸进外界空气加大通风量，降低冷凝器表面的温度，提升换热能力。目前商用车车型范围较多，每开发一款车系需重新设计冷凝风扇，就会造成人力、时间、成本的浪费，本专利技术提供了一款通用性强、应用场景范围广的冷凝风扇。现存技术中，冷凝器首先固定在中冷器上面，其中：冷凝器的上支架固定在中冷器凸台结构上面，并采用M8的六角法兰面螺栓固定，冷凝器的左支架焊接在冷凝器集液罐上，嵌入中冷器的卡扣结构，冷凝器的右支架焊接在冷凝器干燥储液器上，嵌入中冷器的卡扣结构。然后，冷凝风扇固定在冷凝器上面，其中冷凝风扇采用四个M8的六角法兰面螺栓固定在冷凝器支架上面。上述现存技术中，中冷器、冷凝器和冷凝风扇三者形成顺序层叠，并通过上述固定连接结构形成连接，最后通过位于最外层的冷凝风扇提供空气循环(气冷)，该结构呈现出以下缺点：1冷凝器贴合在中冷器上面，冷凝器面积受阻，换热能力有限，空调制冷效果不好。2冷凝风扇固定在冷凝器上面，冷凝器结构变化必然导致冷凝风扇变更，通用性不好。3冷凝风扇通过四个螺栓固定在冷凝器支架上面，减震效果差。因此就需要提供一种新型的冷凝风扇总成，以改善现存技术不足。
本技术提供一种冷凝风扇总成，以解决现存技术中的问题，增大冷凝器表面通风量，提高冷凝器换热能力，提升空调制冷性能。本技术提供了一种冷凝风扇总成，其包括：布置于汽车冷凝器之后的冷凝风扇，且所述冷凝风扇包括：扇叶、护风罩和电机；和布置于所述护风罩上的安装支架，其中：所述安装支架布置在所述护风罩的外周，且所述安装支架包括：沿所述护风罩圆周布置的固定支架，和布置在所述护风罩下端的限位支架；所述固定支架包括：位于所述护风罩上端的主固定支架，和相对所述主固定支架对称布置的侧固定支架；且所述主固定支架与汽车散热器上横梁固定连接，所述侧固定支架与汽车前轮罩前板固定连接，且所述限位支架与汽车散热器下横梁固定连接。如上所述的冷凝风扇总成，其中，优选的是：所述侧固定支架包括左侧固定支架和右侧固定支架，且当所述左侧固定支架与汽车前轮罩左前板固定连接时，所述右侧固定支架空置；当所述右侧固定支架与汽车前轮罩右前板固定连接时，所述左侧固定支架空置。如上所述的冷凝风扇总成，其中，优选的是：所述固定支架包括：沿所述护风罩径向延伸的固定支架本体，位于所述固定支架本体末端的螺栓孔槽，和加强筋，所述加强筋位于所述固定支架本体两侧并固定连接所述固定支架本体和所述护风罩。如上所述的冷凝风扇总成，其中，优选的是：所述螺栓孔槽内布置有弹性垫圈和刚性垫圈。如上所述的冷凝风扇总成，其中，优选的是：所述左侧固定支架相对所述主固定支架圆周间隔137度，所述右侧固定支架相对所述主固定支架圆周间隔137度，且所述左侧固定支架和所述右侧固定支架之间圆周间隔86度。如上所述的冷凝风扇总成，其中，优选的是：所述限位支架包括：沿所述护风罩纵向延伸的限位支架本体，位于所述限位支架本体末端且纵向延伸的限位槽，和横向贯穿所述限位槽的限位固定孔。如上所述的冷凝风扇总成，其中，优选的是：所述限位槽内布置有弹性衬垫，所述弹性衬垫包括：与所述限位槽内壁贴合的垫面，和限位凸台，所述限位凸台布置在所述垫面的外侧壁上且与所述限位固定孔卡接配合。如上所述的冷凝风扇总成，其中，优选的是：所述限位固定孔呈长方形，所述限位凸台纵向呈长方形且横截面呈三角形。如上所述的冷凝风扇总成，其中，优选的是：所述冷凝风扇总成还包括布置在所述护风罩下端的插件安装端，所述插件安装端具有插件安装孔，所述插件安装孔与所述电机的线束固定连接。本技术中的冷凝风扇总成与汽车散热器上下横梁以及前轮罩前板固定连接并向冷凝器提供风量，其适用于冷凝器前置结构，可加大冷凝器表面通风量，提高冷凝器换热能力，提升空调制冷性能。同时该冷凝风扇总成结构紧密相连、通用性强、节省本金，适用于多种车型。该冷凝风扇安装方法新颖、减震效果好，提高部件的可靠性。附图说明图1为冷凝风扇总成正视图；图2为冷凝风扇总成的轴侧视图；图3为冷凝风扇总成的安装示意图；和图4为弹性衬垫的示意图。附图标记：1冷凝器，2冷凝风扇，3护风罩，41主固定支架，42侧固定支架，43固定支架本体，44螺栓孔槽，45加强筋，5限位支架，51限位支架本体，52限位槽，53固定孔，54弹性衬垫，55垫面，56限位凸台，6散热器上横梁，7前轮罩前板，8散热器下横梁，9插件安装端，10插件安装孔。具体实施方式如图1至4所示，本技术提供一种冷凝风扇总成，其包括：布置于汽车冷凝器1之后的冷凝风扇2，且所述冷凝风扇包括：扇叶、护风罩3和电机；和布置于所述护风罩3上的安装支架，其中：所述安装支架布置在所述护风罩3的外周，且所述安装支架包括：沿所述护风罩圆周布置的固定支架，和布置在所述护风罩下端的限位支架5；所述固定支架包括：位于所述护风罩上端的主固定支架41，和相对所述主固定支架对称布置的侧固定支架42；且所述主固定支架41与汽车散热器上横梁6固定连接，所述侧固定支架42与汽车前轮罩前板7固定连接，且所述限位支架5与汽车散热器下横梁8固定连接。本技术中的冷凝风扇总成通过固定支架与汽车散热器上横梁6以及前轮罩前板7实现稳定可靠的固定连接，同时与汽车散热器下横梁8通过限位支架5进行限位支撑后做固定、形成减震，该风扇总成向冷凝器1提供风量。其结构和布局适用于冷凝器前置结构，可加大冷凝器表面通风量，提高冷凝器换热能力，提升空调制冷性能，冷凝风扇固定在车体上面，预留发舱空间供其它部件布置。同时该冷凝风扇总成结构紧密相连、通用性强、节省本金，适用于多种车型。该冷凝风扇安装方法新颖、减震效果好，提高部件的可靠性。作为本技术的一个实施例，如图1至3所示，所述侧固定支架42包括左侧固定支架和右侧固定支架，且当所述左侧固定支架与汽车前轮罩左前板固定连接时，所述右侧固定支架空置；当所述右侧固定支架与汽车前轮罩右前板固定连接时，所述左侧固定支架空置。即在本实施例中，所述左侧固定支架和所述右侧固定支架中的之一仅对应地与汽车前轮罩左前板和汽车前轮罩右前板中的之一相固定连接，而剩余一个则处于空置的状态，提供设备进一步扩展的空间。在图3所示的安装视图中，仅采用了一个左风扇的安装形式，能够理解的是，相应的本技术方案也能够使用右风扇或者双风扇的形式，提高整个结构的通用性和功能拓展性。作为进一步的改进，所述固定支架包括：沿所述护风罩3径向延伸的固定支架本体43，位于所述固定支架本体43末端的螺栓孔槽44，和加强筋45，所述加强筋45位于所述固定支架本体43两侧并固定连接所述固定支架本体43和所述护风罩3。该固定支架机构简单、便于同汽车散热器横梁和汽车前轮罩前板螺栓固定连接。优选的，所述螺栓孔槽44内布置有弹性垫圈和刚性垫圈，例如采用橡胶材料的弹性垫圈，采用金属材料的刚性垫圈，该方案进一步提供稳定的连接，并形成良好的减震功能。作为本技术的优选方案，如图1所示，所述左侧固定支架相对所述主固定支架
一种冷凝风扇总成，其包括：布置于汽车冷凝器之后的冷凝风扇，且所述冷凝风扇包括：扇叶、护风罩和电机；和布置于所述护风罩上的安装支架，其特征是：所述安装支架布置在所述护风罩的外周，且所述安装支架包括：沿所述护风罩圆周布置的固定支架，和布置在所述护风罩下端的限位支架；所述固定支架包括：位于所述护风罩上端的主固定支架，和相对所述主固定支架对称布置的侧固定支架；且所述主固定支架与汽车散热器上横梁固定连接，所述侧固定支架与汽车前轮罩前板固定连接，且所述限位支架与汽车散热器下横梁固定连接。
1.一种冷凝风扇总成，其包括：布置于汽车冷凝器之后的冷凝风扇，且所述冷凝风扇包括：扇叶、护风罩和电机；和布置于所述护风罩上的安装支架，其特征是：所述安装支架布置在所述护风罩的外周，且所述安装支架包括：沿所述护风罩圆周布置的固定支架，和布置在所述护风罩下端的限位支架；所述固定支架包括：位于所述护风罩上端的主固定支架，和相对所述主固定支架对称布置的侧固定支架；且所述主固定支架与汽车散热器上横梁固定连接，所述侧固定支架与汽车前轮罩前板固定连接，且所述限位支架与汽车散热器下横梁固定连接。2.如权利要求1所述的冷凝风扇总成，其特征是：所述侧固定支架包括左侧固定支架和右侧固定支架，且当所述左侧固定支架与汽车前轮罩左前板固定连接时，所述右侧固定支架空置；当所述右侧固定支架与汽车前轮罩右前板固定连接时，所述左侧固定支架空置。3.如权利要求2所述的冷凝风扇总成，其特征是：所述固定支架包括：沿所述护风罩径向延伸的固定支架本体，位于所述固定支架本体末端的螺栓孔槽，和加强筋，所述加强筋位于所述固定支架本体两侧并固定连接所述固定支架本体和所述护风罩。4.如权...
