随着我们的祖国的交通技术越来越发达，广大群众的出行也慢慢变得方便，多年之前出远门坐长途火车需要消耗大量的时间，而飞机虽然在速度上具备非常大的优势，但费用却让众多购买的人望而却步。
而在有了高铁之后，让我国广大群众在享受高速度的同时，价格也比较亲民，最近十年来，国内高铁网逐步完善，据央视新闻所报道，2020年春运期间，我国铁路部从原来一万列车组的基础上，又开通了1311列。
我国高铁保有量和总里程在目前稳居世界第一名，而全国各地的老百姓几乎都能够在离家不远的地方就能实现搭乘高铁出行，因而高铁成为广大群众出行最普遍的交通方式。
对此，我国专家在今年1月3号开始步入春运时就做出预判，2022年全国春运的客运量要去2021年的增长率要超过一倍。而令人感到不解的是，中国高铁客流量那么大，为何在夜间却禁止运行呢？
首先是维修需求，根据我们国家铁路部对于高铁的运营指南，每天0-6时是高铁的检修期，之所以在这个时间段进行检修，还在于白天高铁处于运营当中，工作人没办法展开维修工作，只能集中在凌晨做维修，因此高铁也在这个时间段不做运营。
相较之下，高铁每天夜里都有必要进行检修，而火车却24小时不停，是因为这两者之间的工作原理完全不同，高铁工作速度之快对于零件质量、行车系统精准度等各方面，都需要每天进行全方位检查、调试、养护、维修等，以确保车辆在高速度运行时的安全。
除了对高铁本身进行严格的检修之外，高铁的线路也有必要进行严格的检查，确保列车所行驶的轨道也同样有安全保障，因为高铁处于高速运行之下，倘若轨道有问题，恐怕司机还没反应过来的时候已经车毁人亡。
而高铁如果出现问题，或将造成成千上万人的严重伤亡，因此，高铁的客流量越大，保障安全出行就显得更重要，每天定时检修的责任十分重大且必要。
就我国来说，对于动车组的管理是实行了分级管理和层层监督的方式，分别是国铁集团、铁路局、动车段这三级管理，对于动车组的检修分为五个级别，第一级和第二级是对运用功能的检查和调试，都是在在动车组运用所内进行。
第三、四、五级别的检修是属于高级检修，需要到国家目前所具有的检修场所，是高铁在运行到一定的里程时便需要送高铁检修中心进行仔细的检测和修理。据了解，一级检修主要是以检查为主，制动、供电、行走、厕所排污、清扫保洁等各个功能是否正常。
二级检查则是对动车零件的检查，尤其是一些重要零部件、接近常规使用的寿命的零部件等都要做详细和深入检查，并提供常规性保养或者维修，包括但不限于车轮检修、冷凝器清洁与维护、机械装置润滑、轮轴探伤等，三级是转向架拆分检修，四级是系统分解检修，五级是整一个列车全面分解检修。
据了解，我国目前高铁检修基地一共有七个，分别是北京、上海、广州、武汉、成都、西安、沈阳检修基地，这七个检修基地也是中铁明确为能够全面检修高铁的基地。
而高铁夜间不运行的根本原因除了需要检修之外，同样也需要仔细考虑运行成本，高铁在我国是一个需要国家财政进行补贴的行业，也是属于我国负债率最高的行业，简单来说，就是高铁压根不赚钱，甚至还需要国家承担部分运行成本。
因此高铁的运行需要理性考虑运行成本，夜间出行的乘客量直线下降，倘若高铁照常运行的话，成本将会大幅度的提升，而在很难通过提高票价来对冲高成本的情况下，那么夜间停运则是比较理想的解决办法。
